118. ΟΜΟΙΩΜΑ ΤΟΥ MBC ANASTASIA, αχρονολόγητο και ανυπόγραφο. Είναι το παλαιότερο στο Μουσείο από τα νέου τύπου φορτηγά χύδην φορτίου που αντιπροσωπεύουν τη «ναυτηλιακή επανάσταση» των ετών 1970-80. Ναυπηγήθηκε το 1966 στην Ιαπωνία. Έχει μήκος 591 πόδια (180 μ.) και χωρητικότητα φορτίου 36.000 τόνους dwt.  Πρόκειται για πολύ μεγάλο πλοίο με επτά αμπάρια για το φορτίο και ένα μικρό αμπάρι προς την πρύμνη για τα εφόδια του πλοίου. Δεν ήταν φορτηγό μεικτού γενικού φορτίου, αλλά μετέφερε ξηρό ομοειδές φορτίο χύμα. MBC είναι τα αρχικά των λέξεων «Motor Bulk Carrier», δηλαδή φορτηγό ντιζελοκίνητο ομοειδούς φορτίου.  Διαθέτει παραδοσιακά αμπάρια και οι μπίγες του υποστηρίζονται από διπλές ψηλές πόστες («γκολ»). Η μηχανή του είναι ντίζελ τύπου Sulzer με προπέλα πέντε πτερυγίων.  Η σημαντικότερη διαφορά του από προγενέστερα πλοία είναι ότι ολόκληρη η υπερκατασκευή, που περιλαμβάνει τη γέφυρα, τη μηχανή και τα καταλύματα, βρίσκεται στην πρύμνη.  Αυτό το χαρακτηριστικό παρουσιάζει δύο βασικά πλεονεκτήματα: α) μεγάλο και άνετο ελεύθερο χώρο στα αμπάρια ο οποίος μπορεί γρήγορα να γεμίσει και να αδειάσει και β) μικρό άξονα προπέλας ο οποίος χρειάζεται λιγότερα στηρίγματα και έχει λιγότερες πιθανότητες να χάσει την ευθυγράμμισή του.  Το επακόλουθο μειονέκτημα έγκειται στο γεγονός ότι όταν το πλοίο είναι άδειο δεν είναι ισοβύθιστο (η γάστρα του δεν είναι επίπεδη), γιατί το περισσότερο βάρος βρίσκεται στην πρύμνη. Το πρόβλημα αυτό διευθετείται με τη βοήθεια των δεξαμενών για έρμα, οι οποίες γεμίζουν ή αδειάζουν με θαλασσινό νερό ανάλογα με την περίπτωση.

118. MODEL OF MBC ANASTASIA, undated and unsigned. This is the earliest in this Museum of the new type of present-day large bulk carriers representing the shipping "revolution" of the 1970s-1980s. MBC Anastasia, built in 1966 in Japan, has a hull 591 ft (180 m) long, with a cargo capacity of some 36.000 tons dwt.  She is a much larger ship, with 7 cargo hatches plus a smaller hatch far aft for ship's supplies. She is no longer a break-bulk, mixed general cargo freighter, but carries dry bulk cargoes: MBC stands for "motor bulk carrier". Yet she still has traditional-looking hatches and cargo booms supported by paired kingposts and "goal post" masts.  Her engine is a marine diesel of the Sulzer type, turning a 5-bladed screw propeller.  The most striking change from the earlier ships is that the whole superstructure has moved right aft, so that bridge, engine and all accommodation are now in a single "house" over the stern.  This has two chief advantages: a long, unobstructed hold space that can be quickly filled and emptied, or variously partitioned according to need, and a very short propeller shaft that needs fewer bearings and is much less likely to become misaligned.  The concomitant disadvantage -that the ship when empty is out of proper trim and rides stern-down because most of its weight now lies aft- can be overcome by means of ballast tanks in the double bottom that can be pumped full of seawater or emptied.