122. ΠΥΞΙΔΑ ΠΗΔΑΛΙΟΥ και ΠΥΞΙΔΟΘΗΚΗ από τη γέφυρα φορτηγού πλοίου των μέσων του 20ού αι. (βλ. Οδηγό, σελ. 39). Η πυξιδοθήκη τοποθετείται χρονολογικά στο έτος 1956. Πρόκειται για παραδοσιακό τύπο πυξίδας ατμόπλοιου με σιδερένιες σφαίρες στο πλάι (μπάλες Thomson) και ράβδους Flinders στο εσωτερικό (δεν φαίνονται) για την αντιστάθμιση της μαγνητικής παρεκτροπής της πυξίδας που προκαλείται από το ατσάλι του σκαριού, τη μηχανή και τον υπόλοιπο σιδερένιο εξαρτισμό του πλοίου.  Η πυξίδα με αντιζύγια (υποστηρίγματα) στο εσωτερικό τις πυξιδοθήκης είναι παλαιότερη, του 1941. Πρόκειται για μαγνητική πυξίδα μεγάλου πλοίου (πιθανώς να ανήκε σε λίμπερτυ) κατασκευασμένη από την εταιρεία Lionel των Η.Π.Α. για το Γραφείο Επιθεωρήσεως (Bureau of Ships) του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού.  Η πυξιδοθήκη, εκτός από τον ηλεκτρικό φωτισμό, διαθέτει και φανούς στο πλάι, πάνω από τις σιδερένιες σφαίρες, για περιπτώσεις διακοπής του ηλεκτρικού ρεύματος.

122. STEERING COMPASS AND BINNACLE from the bridge of a freighter of about half-a century ago (see Guide, p. 39). The binnacle is dated 1956; it is of the traditional steamship type with Thomson iron spheres on its sides, as well as Flinders bars and magnets not visible within, to counteract the compass deviation caused by the steel of the ship's hull, its engine and other ferrous-metal gear. The compass on gimbals inside is older, dated 1941. It is a standard big-ship magnetic compass, made by the Lionel Corp. of the USA for the US Navy Bureau of Ships (perhaps it comes from a Liberty ship).  Besides electric lighting, for emergencies the binnacle also has lanterns on its sides, just above the iron spheres, to give flame light in case the ship's electricity fails.