124. ΤΗΛΕΓΡΑΦΟΣ ΓΕΦΥΡΑΣ για τη μεταβίβαση των παραγγελμάτων του αξιωματικού υπηρεσίας στο μηχανοστάσιο. Προέρχεται από το ίδιο ή παρόμοιο πλοίο με τα υπ· αριθμ. 122 και 123.  Αυτό το όργανο, το οποίο γενικώς φωτίζεται από ηλεκτρικό λαμπτήρα, διαθέτει στη μια πλευρά του, όπως και η πυξιδοθήκη, υποδοχή για φανό, για περιπτώσεις διακοπής του ηλεκτρικού ρεύματος. Το κόκκινο γυαλί του φαναριού μετατρέπει το λευκό φως σε κόκκινο, για να μην παρεμποδίζει την όραση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Στα πρώτα τροχήλατα ατμόπλοια, οι διαταγές από τη γέφυρα στο μηχανοστάσιο μεταβιβάζονταν με δυνατή φωνή και αργότερα με σήματα δια βραχιόνων.  Ο τηλέγραφος μηχανοστασίου είναι πιθανότατα εφεύρεση της δεκαετίας του 1840. Γυρίζοντας το μοχλό, ενεργοποιείται ο ηχητικός κώδων του επαναλήπτη στο μηχανοστάσιο. Στη συνέχεια ο μηχανικός υπηρεσίας, πριν εκτελέσει τη διαταγή του αξιωματικού, την επαναλαμβάνει γυρίζοντας το μοχλό και το δείκτη του τηλέγραφου στην ίδια θέση, δηλώνοντας έτσι ότι έλαβε το μήνυμα και το κατάλαβε.  Σε πολλά σύγχρονα πλοία οι χειρισμοί εκτελούνται κατευθείαν από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη γέφυρα, όπως συμβαίνει και στα μικρά σκάφη, ενώ ο τηλέγραφος χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση ανάγκης, όπως και το βοηθητικό τιμόνι πάνω ακριβώς από το χώρο μηχανής του τιμονιού, στην πρύμνη του πλοίου.

124. ENGINE TELEGRAPH, for the deck officer on watch to signal instructions down to the engine room far below; it comes from the same or a similar ship as Nos. 122 and 123.  This instrument, normally lit by an electric bulb, like the binnacle has provision for a lantern to be attached to one side of it, in case the ship's power fails. The red glass in the lantern port turns the white light into red, which does not destroy night vision. On the earliest paddle-wheel steamers, engine orders were transmitted from bridge to engine room by shouting, and then by standard hand signals.  The engine telegraph seems to have been invented in the 1840s: turning the handle vigourously activates the bell on the repeater in the engine room; then the engineer on watch repeats the order from the bridge by turning the handle and pointer to the same place on his telegraph, to show that he has received and understood the order, before working the engine controls.  On many of today's ships, the engine controls on the bridge are operated directly by the deck officer on watch, as on small motor boats, and an engine telegraph is provided only for emergency use, like the extra steering wheel above the tiller flat on the ship's stern.