20. Α/Π DESPINA G. MICHALINOU (ΔΕΣΠΟΙΝΑ Γ. ΜΙΧΑΛΗΝΟΥ), 1908. Έργο Αριστείδη Γλύκα, τέμπερα, 45x73 εκ. (βλ. Οδηγό, σελ. 53). Αυτό το μεσαίου μεγέθους φορτηγό (με τέσσερα αμπάρια), των αρχών του 20ού αι., ζωγραφίστηκε αμέσως μετά τη ναυπήγησή του. Είναι χαρακτηριστικό πλοίο της εποχής του, τύπου «long-bridge» με κατακόρυφη πλώρη και στρογγυλή πρύμνη. Διατηρεί τη βοηθητική αρματωσιά των ατμόπλοιων του 19ου αι. με τριγωνική πένα και φλόκο στον πλωριό ιστό και μαζεμένη στραλιέρα στον πρυμιό ιστό, αλλά έχει επίσης και κεραία ασυρμάτου μεταξύ των κορυφών των ιστών.  Υπάρχουν τέσσερις σωσίβιες λέμβοι, ανοιχτή άνω γέφυρα πάνω από την τιμονιέρα και εξωτερικό πηδάλιο εκτάκτου ανάγκης στην υψωμένη πρύμνη. Ο χώρος μεταξύ της τσιμινιέρας και της γέφυρας καταλαμβάνεται από ένα μικρό αμπάρι με δική του μπίγα για τη φόρτωση γαιάνθρακα στην αποθήκες καυσίμων που βρίσκονται ακριβώς κάτω από αυτό. Πιο πίσω, κάτω ακριβώς από την τσιμινιέρα, υπήρχαν ο φούρνος, οι λέβητες και ο χώρος μηχανής ο οποίος εξαεριζόταν από ανεμοδόχους με μεταλλικές καλύπτρες. Η μηχανή συνδεόταν, μέσω ενός μακριού άξονα με πολλά στηρίγματα, με την προπέλα κάτω από τη στρογγυλή πρύμνη. Η προπέλα βρισκόταν μεταξύ του πρυμιού ποδοστήματος και του πηδαλίου. Η άγκυρα είναι σύγχρονη χωρίς στύπο.  Στο Ναυτικό Μουσείο Οινουσσών (Κατάλογος, αρ. 21, σελ. 44) υπάρχει η θαλασσογραφία του Α/Π Mari Ζ. Michalinos, πανομοιότυπου αδελφού πλοίου του Α/Π Despina G. Michalinos, το οποίο ανήκει στην ίδια ατμοπλοϊκή εταιρεία και οικογένεια (έργο Αριστείδη Γλύκα, 1926). Η μόνη διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι το Α/Π Mari Ζ. Michalinos δεν φέρει πανιά. Ο παραλληλισμός του πίνακα με μια φωτογραφία του Α/Π Despina G. Michalinos, η οποία έχει τραβηχτεί από την πλώρη, επιβεβαιώνει την ακρίβεια των θαλασσογραφιών του Αριστείδη Γλύκα.

20. SS DESPINA G. MICHALINOS, painted 1908, by Ar. Glykas, tempera, 43x73 cm (see Guide, p. 53). This early 20th century mid-sized freighter (4 hatches) was painted just after it was built. It is of the "long-bridge" type, with plumb bow and counter stern typical of its time. Two small well decks spanned by catwalks give more covered cargo space. It still has an assisting sail rig of triangular foresail and jib on the forward mast and staysail furled on the after mast, as was characteristic of 19th century steamers, but also has a wireless antenna.  There are 4 lifeboats, an open "monkey bridge" above the wheel house, and an exposed emergency steering wheel on the raised poop. The gap between funnel and bridge is occupied by a small hatch with its own boom, for loading coal into the fuel bunkers just below it. Next aft were the furnaces and boilers, just below the funnel, followed by the engine room, ventilated by cowl vents. The engine was connected by a long shaft with numerous bearings to the propeller beneath the counter stern. The screw propeller was in an aperture between the sternpost and the rudder. The anchor is of the modern, stockless type.  The Oinoussian Maritime Museum (Catalogue, No. 21, p. 44) has Ar. Glykas' 1926 portrait of the identical sister ship SS Mari (Marie?) Z. Michalinos, belonging to the same family and shipping line but  the latter steamship carries no sails. Comparison with a photo of Despina Michalinos, taken bow-on, confirms the accuracy of Glykas' ship portraits.