4. Α/Π ΜΑΡΙΑ, 1929. Έργο Αριστείδη Γλύκα.  Το μικρό φορτηγό μεικτού γενικού φορτίου που παρουσιάζεται σε αυτή τη θαλασσογραφία του 1929, πιθανότατα να ναυπηγήθηκε αρκετά νωρίτερα, πριν από τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.  Είναι πλοίο τύπου «long-quarterdeck» με ένα κατώτερο κατάστρωμα μπροστά από τη γέφυρα. Πλοία τέτοιου είδους μετέφεραν το φορτίο όχι σε κοντέινερ (δοχεία) συγκεκριμένου μεγέθους, όπως παρατηρείται μετά το 1970, αλλά σε συσκευασίες διαφόρων μεγεθών και σχημάτων: ξύλινα και ατσάλινα βαρέλια, καλάθια, τσουβάλια, ξύλινα και μεταλλικά κιβώτια, καφάσια κ.τ.λ. Όλα μαζεύονταν σε δίχτυα και κατεβάζονταν ή ανεβάζονταν από τα αμπάρια μέσω συρμάτων, τα οποία υποστηρίζονταν από υψωμένες μπίγες κινούμενες από βαρούλκα ατμού στο κατάστρωμα (βλ. αρ. 129). Η φορτοεκφόρτωση του φορτίου, που πραγματοποιούνταν συνήθως υπό την επίβλεψη του υποπλοιάρχου, απαιτούσε επιδέξιους χειρισμούς εφόσον το πλοίο έπρεπε να διατηρεί την ισορροπία του έχοντας τα ελαφρά και εύθραυστα αντικείμενα πάνω από τα βαρύτερα, τα οποία όμως θα έπρεπε να έχουν φορτωθεί με την ανάστροφη σειρά. Η διάρκεια παραμονής των πλοίων στο λιμάνι ήταν περίπου όση και η διάρκεια του ταξιδιού τους.  Στην ίσαλο γραμμή, στο μέσο του πλοίου, κάτω ακριβώς από την τσιμινιέρα είναι σχεδιασμένες οι γραμμές Πλίμσολ, οι οποίες υποδεικνύουν τα νόμιμα όρια φόρτωσης σε διαφορετικές χρονικές περιόδους και θάλασσες. Αυτό το μεσαίου μεγέθους φορτηγό έχει τέσσερα αμπάρια, έξι ή οχτώ μπίγες και πίσω από την τσιμινιέρα, σε κάθε πλευρά, από μία σωσίβια λέμβο κρεμασμένη σε περιστρεφόμενα μεταλλικά καπόνια. Στην οπή της αλυσίδας του πλοίου διακρίνεται άγκυρα σύγχρονου τύπου με την αλυσίδα της.

4. SS MARIA, painted 1929, by Ar. Glykas. The small break-bulk, mixed general cargo freighter shown in this 1929 painting was most likely built much earlier, before World War I.  She is of the "long-quarterdeck" type, with one well deck forward of the bridge. Ships like this carried cargo not in standard-sized containers, as after about 1970, but in packages of all shapes and sizes: wood barrels, steel drums, baskets, cloth sacks, wood or metal boxes and crates, etc. These were gathered in cargo nets and hoisted into or out of the holds by means of wires supported by raised cargo booms and powered by steam winches on deck (see No. 129).  The loading and discharge of the cargo, usually the first mate's responsibility, called for great skill and experience, since the ship had to be kept in proper trim, but loaded in reverse order for later unloading, yet with the heavy things at the bottom. Ships thus spent as much time in port as they did at sea. (Locked containers also have the advantage of eliminating pilferage, which used to be universal in harbours).  The mark at the waterline amidships, just below the funnel, called the "Plimsoll" line, shows the legal load limits at various times of year and in different waters. This mid-sized freighter has 4 hatches, 6 or 8 cargo booms, and carries one lifeboat in rotating metal davits on each side, aft of the funnel. A modern stockless anchor and its chain are in the hawse pipe. cowl ventilators on each hatch provide air to the cargo holds.