55. Α/Π MARI CHANDRIS, 1934. Φωτογραφία ανυπόγραφη (βλ. Οδηγό, σελ. 50). Αυτό το μεγάλο για την εποχή του φορτηγό (3.580 τόνων) φαίνεται να ναυπηγήθηκε πριν το 1900. Εδώ εικονίζεται τέσσερις δεκαετίες αργότερα να διασχίζει μία στενή διώρυγα μεταφέροντας 6.700 κ.μ. ξυλείας από τη Ρωσία στη Βενετία, καταρρίπτοντας το διεθνές ρεκόρ φορτώσεως. Το ύψος του φορτίου, που έφτανε μέχρι την κορυφή της γέφυρας, προκάλεσε τα σχόλια των ιταλικών εφημερίδων της εποχής. Το μεγάλο φορτίο ξυλείας ήταν σχετικά ελαφρύ και ίσως να μην έθετε σε κίνδυνο την πλευρική σταθερότητα του πλοίου, εμπόδιζε όμως, όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, την ορατότητα και την καθέλκυση των σωσίβιων λεμβών σε περίπτωση ανάγκης. Αυτό ίσως να μην επιτρεπόταν σήμερα, στη δεκαετία όμως του 1930, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, τα πλοία έπρεπε να δέχονται όσο περισσότερο φορτίο μπορούσαν. Το τριγωνικό κομμάτι μουσαμά που κρέμεται πίσω από την τσιμινιέρα, ίσως να είναι η άκρη κάποιας πρόχειρης ανεμοδόχου σχεδιασμένης με σκοπό να εγκλωβίζει τον αέρα και να τον διοχετεύει μέσω του φορτίου στο μηχανοστάσιο, εφόσον οι περισσότερες από τις κανονικές ανεμοδόχους μορφής κουκούλας δεν μπορούσαν προφανώς να λειτουργήσουν. To λευκό «Χ» της εταιρείας Χανδρής, στη μπλε λωρίδα της τσιμινιέρας, μόλις που διακρίνεται.

55. SS MARI(E) CHANDRIS, 1934, unsigned photograph (see Guide, p. 50). This freighter, large for her time (3.580 tons grt), was to all appearances built before 1900. She is shown some 4 decades later, passing through a narrow canal whilst carrying a record load of lumber (6.700 m3) to Venice from Russia. This deck load, piled up nearly to the top of the wheelhouse on the bridge, aroused comment in the Italian newspapers of that time. The great load of timber, being light, probably did not seriously jeopardize the ship's lateral stability, but as the photograph shows, it blocked vision and hindered launching of the lifeboats if anything went wrong. This would probably not be permitted today, but the 1930s were a time of worldwide economic depression and ships had to accept any cargo they could get. The triangular piece of canvas suspended aft of the funnel may be the corner of an improvised wind scoop intended to catch air and let it down through the deck cargo into the engine room, since the normal cowl ventilators are evidently blocked. A white "X" for Chandris on the wide blue band is just barely discernible on the funnel whose supporting guy wires are clearly visible. Tall, narrow funnels were essential to provide updraught and keep the boiler fires burning; they are not needed on motor ships, where they are just "dummies".