66. ΡΟΛΟΪ ΠΛΟΙΟΥ σε μπρούντζινη θήκη. Αυτό το ρολόι μετράει τη ντόπια ώρα του πλοίου (χτυπά τις φυλακές, τις βάρδιες του πλοίου) και όχι την ώρα Γκρήνουιτς, όπως τα περισσότερα ακριβή χρονόμετρα. Στη θάλασσα η μέρα διαιρείται σε βάρδιες των τεσσάρων ωρών η κάθε μία. Το ίδιο το ρολόι του πλοίου ή ο αξιωματικός υπηρεσίας χτυπά μια φορά παραπάνω κάθε μισή ώρα, έτσι ώστε όλο το πλήρωμα να πληροφορείται την ώρα καθώς και πόση βάρδια ακόμη υπολείπεται μέχρι τα οκτώ χτυπήματα, οπότε και αρχίζει η επόμενη βάρδια και οι εν υπηρεσία πρέπει να αντικατασταθούν. Στα παλιά ιστιοφόρα οι βάρδιες πήγαιναν εναλλάξ («watch and watch»): τέσσερις ώρες εν υπηρεσία και τέσσερις ώρες εκτός, με εξαίρεση τις περιπτώσεις εκείνες που όλο το πλήρωμα καλείτο σε υπηρεσία λόγω έκτακτης ανάγκης ή λόγω μεγάλης αλλαγής πανιών. Στα ατμόπλοια και στα πλοία με μηχανές εσωτερικής καύσης το πλήρωμα μοιράζεται συνήθως σε τρεις βάρδιες και έτσι είναι τέσσερις ώρες εν υπηρεσία και οκτώ ώρες εκτός ενώ οι κλήσεις του τύπου «όλο το πλήρωμα» είναι πολύ σπάνιες. Στα λιμάνια οι ναυτικοί όλων των πλοίων κινούνται σύμφωνα με τις κανονικές ώρες της ημέρας.

66. SHIPΥS CLOCK in brass case. This clock kept the ship's local time, not Greenwich time like the more accurate chronometer. At sea, the day is divided into watches of 4 hours each. The ship's clock itself, or officer on watch, strikes one additional bell each half hour, so that all know what time it is and how much of the watch remains: from "one bell" to "eight bells", when the next watch begins and all on duty are relieved. As R.H. Dana dramatically relates in his classic Two Years Before the Mast, on old sailing ships the crew stood "watch and watch": 4 hours on duty and 4 off, except when "All Hands!" were called for an emergency or for a major sail change. On steamers and motor ships, the crew is normally divided into 3 watches and each one thus has 4 hours on and 8 off duty, "all hands" calls being very rare. In port, sailors of all ships keep "normal" daylight hours.