93. ΟΜΟΙΩΜΑ ΤΗΣ ΝΑΒΑΣ THERMOPYLAE («Θερμοπύλαι»), αχρονολόγητο. Έργο Γ. Πλατιά. Μήκος πραγματικού πλοίου 212 πόδια (65 μ.).  Το βρετανικό κλίπερ τσαγιού Thermopylae ήταν ένα από τα γνωστότερα και για πολλούς ίσως το καλύτερο μεταξύ των γρήγορων ιστιοφόρων κλίπερ, τα οποία μετέφεραν τσάι από την Κίνα στη Βρετανία περιπλέοντας την Αφρική. Όταν όμως το 1869 άνοιξε η διώρυγα του Σουέζ, αντικαταστάθηκαν από ατμόπλοια που μπορούσαν να συντομεύουν τη διαδρομή μέσω της Ερυθράς θάλασσας και της Μεσογείου με αποτέλεσμα να περιπέσουν τελικά σε αχρησία. Παρά το γεγονός ότι τα κλίπερ τσαγιού της δεκαετίας του 1860 σχεδιάστηκαν για να αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, είχαν εντούτοις πολύ καλή κατασκευή [σκαρί μεικτής σύνθεσης με πέτσωμα και κουβέρτες από δέντρο τεκτονίας (τικ) πάνω από τις σιδερένιες πόστες], με αποτέλεσμα πολλά από αυτά να επιβιώσουν και μετά τον παραγκωνισμό τους στο εμπόριο του τσαγιού από τα ατμόπλοια. Το Cutty Sark διατηρείται μέχρι σήμερα ως πλοίο μουσείο στο Γκρήνουιτς της Αγγλίας. Το Thermopylae ναυπηγήθηκε το 1868 και τελικά βυθίστηκε σκόπιμα από τορπίλη το 1907, προκειμένου να αποφύγει την ταπεινωτική ατίμωση και να μη μετατραπεί σε μαούνα με γαιάνθρακα - αυτή ήταν η κατάληξη των περισσότερων παλιών ιστιοφόρων τα οποία αποδεικνύονταν οικονομικά ασύμφορα. Το ομοίωμα αυτό του Πλατιά έχει μακρύ, λεπτό και στενό σκαρί σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα στην ίδια προθήκη. Έχει υψηλή αρματωσιά με τρίγκο και μαΐστρα, διπλές γάμπιες, μονούς παπαφίγκους, κοντράδες και κουρτελάτσες σε όλους τους ιστούς και κουντρίνι πάνω από το μεγάλο κούντρο. Το πλοίο που έφθανε πρώτο στο Λονδίνο, έπαιρνε και την υψηλότερη αμοιβή για το φορτίο τσαγιού καθώς κι ένα ειδικό βραβείο.

93. MODEL OF SHIP THERMOPYLAE, undated, by Y. Platias. The prototype ship was 212 ft (65 m) long between perpendiculars. The british tea clipper Thermopylae was one of the most famous, and some say the best, of the fast clipper sailing ships that carried tea from China around Africa to Britain, before the opening of the Suez Canal in 1869 made them obsolete, to be replaced by steamers that could take the much shorter route through the Red and Mediterranean Seas. The tea clippers of the 1860s, though designed for utmost speed, were nevertheless very well built (composite hulls of teak planking and decks over iron frames and beams), and many of them lasted long after the steamers drove them out of the tea trade. The Cutty Sark still survives as a museum ship at Greenwich, England. The Thermopylae was launched in 1868, and was finally sunk deliberately by torpedo in 1907 to spare her the ignominy of becoming a coal barge - the ultimate fate of many fine sailing ships that were no longer economically viable. Platias' model shows her long, lean, narrow hull, in comparison with the other models in the same display case, and her tall rig with courses, double topsails, single topgallant sails and royals, plus staysails. In light airs she also set studding sails on all masts and a skysail above her main royal, as can be seen in this model. The ship that arrived first in London got the best price for her cargo of tea, as well as special prize.